Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi IE5 10000 V TYZD do napędów bezpośrednich o niskiej prędkości obrotowej
Specyfikacja produktu
| Napięcie znamionowe | 10000 V |
| Zakres mocy | 200-1400 kW |
| Prędkość | 0-300 obr./min |
| Częstotliwość | Zmienna częstotliwość |
| Faza | 3 |
| Polacy | Według projektu technicznego |
| Zakres ramek | 630-1000 |
| Montowanie | B3,B35,V1,V3..... |
| Stopień izolacji | H |
| Stopień ochrony | IP55 |
| Obowiązek roboczy | S1 |
| Dostosowane | Tak |
| Cykl produkcyjny | 30 dni |
| Pochodzenie | Chiny |
Cechy produktu
• Wysoka sprawność i współczynnik mocy.
• Wzbudzenie magnesów trwałych, nie wymaga prądu wzbudzenia.
• Praca synchroniczna, nie występuje pulsacja prędkości.
• Możliwość zaprojektowania o wysokim momencie rozruchowym i dużej przeciążalności.
• Niski poziom hałasu, wzrost temperatury i wibracji.
• Niezawodne działanie.
• Z przetwornicą częstotliwości do zastosowań wymagających zmiennej prędkości.
Zastosowania produktu
Produkty tej serii są szeroko stosowane w różnych urządzeniach, takich jak młyny kulowe, maszyny taśmowe, miksery, pompy olejowe z napędem bezpośrednim, pompy tłokowe, wentylatory chłodni kominowych, podnośniki itp. w kopalniach węgla, kopalniach, przemyśle metalurgicznym, energetycznym, chemicznym, materiałach budowlanych i innych przedsiębiorstwach przemysłowych i górniczych.
Często zadawane pytania
Jak wymienia się łożyska?
Wszystkie synchroniczne silniki z magnesami trwałymi i napędem bezpośrednim posiadają specjalną konstrukcję wsporczą dla wirnika, a wymiana łożysk na miejscu przebiega tak samo, jak w przypadku silników asynchronicznych. Późniejsza wymiana i konserwacja łożysk pozwala zaoszczędzić koszty logistyczne, skrócić czas konserwacji i lepiej chronić niezawodność produkcji użytkownika.
Jakie są najważniejsze kwestie przy wyborze silnika z napędem bezpośrednim?
1. Tryb pracy na miejscu:
Takie jak rodzaj obciążenia, warunki środowiskowe, warunki chłodzenia, itp.
2. Oryginalny skład i parametry mechanizmu przekładniowego:
Na przykład parametry tabliczki znamionowej reduktora, rozmiar interfejsu, parametry koła zębatego, takie jak stosunek zębów i otwór wału.
3. Zamiar przebudowy:
Konkretnie, czy zastosować napęd bezpośredni, czy półbezpośredni, ponieważ prędkość obrotowa silnika jest zbyt niska, konieczne jest sterowanie w pętli zamkniętej, a niektóre falowniki nie obsługują sterowania w pętli zamkniętej. Ponadto, sprawność silnika jest niższa, a koszt silnika wyższy, co przekłada się na niską opłacalność. Zaletą jest niezawodność i bezobsługowość.
Jeśli ważniejsza jest cena i opłacalność, istnieją sytuacje, w których rozwiązanie z napędem półbezpośrednim może być odpowiednie, zapewniając jednocześnie mniejsze wymagania konserwacyjne.
4. Kontrola popytu:
Czy marka falownika jest obowiązkowa, czy wymagana jest pętla zamknięta, czy odległość komunikacji między silnikiem a falownikiem powinna być wyposażona w elektroniczną szafę sterowniczą, jakie funkcje powinna mieć elektroniczna szafa sterownicza i jakie sygnały komunikacyjne są wymagane do zdalnego systemu DCS.
