1. Dlaczego silnik generuje prąd na wale?

Prąd wałowy zawsze był gorącym tematem wśród głównych producentów silników. Tak naprawdę każdy silnik ma prąd na wale i większość z nich nie zagrozi normalnej pracy silnika. Rozłożona pojemność pomiędzy uzwojeniem a obudową dużego silnika jest duża, a prąd na wale wiąże się z dużym prawdopodobieństwem spalenia łożysko; częstotliwość przełączania modułu mocy silnika o zmiennej częstotliwości jest wysoka, a impedancja prądu impulsowego o wysokiej częstotliwości przechodzącego przez rozproszoną pojemność między uzwojeniem a obudową jest mała, a prąd szczytowy jest duży. Ruchomy korpus łożyska i bieżnia również łatwo ulegają korozji i uszkodzeniom.

W normalnych warunkach trójfazowy symetryczny prąd przepływa przez trójfazowe symetryczne uzwojenia trójfazowego silnika prądu przemiennego, wytwarzając okrągłe wirujące pole magnetyczne. W tym momencie pola magnetyczne na obu końcach silnika są symetryczne, nie ma zmiennego pola magnetycznego powiązanego z wałem silnika, nie ma różnicy potencjałów na obu końcach wału i przez łożyska nie przepływa prąd. Następujące sytuacje mogą zakłócić symetrię pola magnetycznego, występuje zmienne pole magnetyczne powiązane z wałem silnika i indukowany jest prąd na wale.

Przyczyny prądu na wale:

(1) Asymetryczny prąd trójfazowy;

(2) Harmoniczne w prądzie zasilania;

(3) Słaba produkcja i instalacja, nierówna szczelina powietrzna spowodowana mimośrodem wirnika;

(4) Pomiędzy dwoma półkolami odłączanego rdzenia stojana znajduje się przerwa;

(5) Liczba części rdzenia stojana w kształcie wachlarza nie została odpowiednio dobrana.

Zagrożenia: Powierzchnia łożyska silnika lub kulka ulegają korozji, tworząc mikropory, które pogarszają działanie łożyska, zwiększają straty tarcia i wytwarzanie ciepła, a ostatecznie powodują spalenie łożyska.

Zapobieganie:

(1) Wyeliminować pulsujący strumień magnetyczny i harmoniczne zasilania (np. instalując dławik prądu przemiennego po stronie wyjściowej falownika);

(2) Zamontować uziemiającą szczotkę węglową, aby upewnić się, że uziemiająca szczotka węglowa jest niezawodnie uziemiona i niezawodnie styka się z wałem, aby zapewnić, że potencjał wału wynosi zero;

(3) Projektując silnik, zaizoluj gniazdo łożyska i podstawę łożyska ślizgowego oraz zaizoluj pierścień zewnętrzny i pokrywę końcową łożyska tocznego.

2. Dlaczego silników ogólnych nie można używać na obszarach płaskowyżu?

Ogólnie rzecz biorąc, silnik wykorzystuje wentylator samochłodzący do rozpraszania ciepła, aby zapewnić sobie możliwość odebrania własnego ciepła w określonej temperaturze otoczenia i osiągnięcia równowagi termicznej. Jednakże powietrze na płaskowyżu jest rozrzedzone i przy tej samej prędkości może odprowadzić mniej ciepła, co spowoduje zbyt wysoką temperaturę silnika. Należy pamiętać, że zbyt wysoka temperatura spowoduje wykładnicze zmniejszenie trwałości izolacji, a co za tym idzie, żywotność będzie krótsza.

Powód 1: Problem z odległością upływu. Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie powietrza na obszarach płaskowyżu jest niskie, więc odległość izolacji silnika musi być duża. Na przykład odsłonięte części, takie jak zaciski silnika, są normalne pod normalnym ciśnieniem, ale pod niskim ciśnieniem w plateau będą generowane iskry.

Powód 2: Problem z odprowadzaniem ciepła. Silnik odbiera ciepło poprzez przepływ powietrza. Powietrze na płaskowyżu jest rzadkie, a efekt rozpraszania ciepła przez silnik nie jest dobry, więc wzrost temperatury silnika jest wysoki, a żywotność jest krótka.

Powód 3: Problem z olejem smarowym. Istnieją głównie dwa typy silników: olej smarowy i smar. Olej smarowy odparowuje pod niskim ciśnieniem, a smar staje się płynny pod niskim ciśnieniem, co wpływa na żywotność silnika.

Powód 4: Problem z temperaturą otoczenia. Ogólnie rzecz biorąc, różnica temperatur między dniem i nocą na obszarach płaskowyżu jest duża i przekracza zakres użytkowania silnika. Wysoka temperatura oraz wzrost temperatury silnika spowodują uszkodzenie izolacji silnika, a niska temperatura również spowoduje kruche uszkodzenie izolacji.

Wysokość ma niekorzystny wpływ na wzrost temperatury silnika, koronę silnika (silnik wysokiego napięcia) i komutację silnika prądu stałego. Należy zwrócić uwagę na trzy następujące aspekty:

(1) Im większa wysokość, tym większy wzrost temperatury silnika i mniejsza moc wyjściowa. Jednakże, gdy temperatura spada wraz ze wzrostem wysokości, aby skompensować wpływ wysokości na wzrost temperatury, znamionowa moc wyjściowa silnika może pozostać niezmieniona;

(2) W przypadku stosowania silników wysokiego napięcia na płaskowyżach należy podjąć środki zapobiegające wyładowaniom koronowym;

(3) Wysokość nie sprzyja komutacji silników prądu stałego, dlatego należy zwrócić uwagę na dobór materiałów szczotek węglowych.

3. Dlaczego nie nadaje się do pracy silników pod niewielkim obciążeniem?

Stan lekkiego obciążenia silnika oznacza, że ​​silnik pracuje, ale jego obciążenie jest małe, prąd roboczy nie osiąga prądu znamionowego, a stan pracy silnika jest stabilny.

Obciążenie silnika jest bezpośrednio powiązane z obciążeniem mechanicznym, które obsługuje. Im większe jest jego obciążenie mechaniczne, tym większy jest jego prąd roboczy. Dlatego przyczyny stanu lekkiego obciążenia silnika mogą obejmować:

1. Małe obciążenie: Gdy obciążenie jest małe, silnik nie może osiągnąć poziomu prądu znamionowego.

2. Zmiany obciążenia mechanicznego: Podczas pracy silnika wielkość obciążenia mechanicznego może się zmieniać, powodując lekkie obciążenie silnika.

3. Zmiany roboczego napięcia zasilania: Jeżeli zmieni się robocze napięcie zasilania silnika, może to również powodować stan lekkiego obciążenia.

Gdy silnik pracuje pod niewielkim obciążeniem, spowoduje to:

1. Problem zużycia energii

Chociaż silnik zużywa mniej energii przy niewielkim obciążeniu, problem zużycia energii należy również wziąć pod uwagę w przypadku długotrwałej eksploatacji. Ponieważ współczynnik mocy silnika jest niski pod niewielkim obciążeniem, zużycie energii przez silnik będzie się zmieniać wraz z obciążeniem.

2. Problem z przegrzaniem

Gdy silnik jest pod niewielkim obciążeniem, może to spowodować jego przegrzanie i uszkodzenie uzwojeń silnika oraz materiałów izolacyjnych.

3. Problem życiowy

Małe obciążenie może skrócić żywotność silnika, ponieważ wewnętrzne elementy silnika są podatne na naprężenia ścinające, gdy silnik pracuje przez długi czas pod małym obciążeniem, co wpływa na żywotność silnika.

4. Jakie są przyczyny przegrzania silnika?

1. Nadmierne obciążenie

Jeżeli mechaniczny pasek napędowy jest zbyt napięty, a wał nie jest elastyczny, silnik może być długo przeciążony. W tym momencie obciążenie powinno zostać dostosowane tak, aby silnik mógł pracować pod obciążeniem znamionowym.

2. Surowe środowisko pracy

Jeśli silnik jest wystawiony na działanie słońca, temperatura otoczenia przekracza 40°C lub pracuje przy słabej wentylacji, temperatura silnika wzrośnie. Możesz zbudować prostą szopę dla cienia lub użyć dmuchawy lub wentylatora do wydmuchu powietrza. Należy zwrócić większą uwagę na usuwanie oleju i kurzu z kanału wentylacyjnego silnika, aby poprawić warunki chłodzenia.

3. Napięcie zasilania jest za wysokie lub za niskie

Gdy silnik pracuje w zakresie -5%-+10% napięcia zasilania, moc znamionowa może pozostać niezmieniona. Jeśli napięcie zasilania przekroczy 10% napięcia znamionowego, gęstość strumienia magnetycznego rdzenia gwałtownie wzrośnie, wzrosną straty żelaza, a silnik przegrzeje się.

Specyficzną metodą kontroli jest użycie woltomierza prądu przemiennego do pomiaru napięcia szyny lub napięcia na zaciskach silnika. Jeżeli jest to spowodowane napięciem sieciowym, należy to zgłosić do działu zasilania w celu rozwiązania; jeżeli spadek napięcia w obwodzie jest zbyt duży, należy wymienić przewód o większym przekroju i skrócić odległość silnika od zasilacza.

4. Awaria fazy zasilania

W przypadku przerwania fazy zasilania silnik będzie pracował w trybie jednofazowym, co spowoduje szybkie nagrzewanie się uzwojenia silnika i jego spalenie w krótkim czasie. Dlatego należy najpierw sprawdzić bezpiecznik i wyłącznik silnika, a następnie za pomocą multimetru zmierzyć obwód przedni.

5.Co należy zrobić przed oddaniem do użytku silnika długo nieużywanego?

(1) Zmierz rezystancję izolacji pomiędzy fazami stojana i uzwojenia oraz pomiędzy uzwojeniem a masą.

Rezystancja izolacji R powinna spełniać następujący wzór:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: napięcie znamionowe uzwojenia silnika (V)

P: moc silnika (KW)

Dla silników z Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Jeśli rezystancja izolacji jest niska, możesz:

a: uruchomić silnik bez obciążenia na 2 do 3 godzin, aby go wysuszyć;

b: przepuścić przez uzwojenie prąd przemienny niskiego napięcia o wartości 10% napięcia znamionowego lub połączyć uzwojenie trójfazowe szeregowo, a następnie wykorzystać do jego osuszenia energię prądu stałego, utrzymując prąd na poziomie 50% prądu znamionowego;

c: użyj wentylatora, aby wysłać gorące powietrze lub elementu grzejnego, aby go ogrzać.

(2) Oczyścić silnik.

(3) Wymienić smar łożyskowy.

6. Dlaczego nie można dowolnie uruchamiać silnika w zimnym otoczeniu?

Jeśli silnik będzie zbyt długo przechowywany w środowisku o niskiej temperaturze, mogą wystąpić następujące zdarzenia:

(1) Izolacja silnika pęknie;

(2) Smar łożyskowy zamarznie;

(3) Lut na złączu drutu zamieni się w proszek.

Dlatego też silnik należy rozgrzać, gdy jest przechowywany w zimnym otoczeniu, a przed uruchomieniem należy sprawdzić uzwojenia i łożyska.

7. Jakie są przyczyny niezrównoważonego prądu trójfazowego silnika?

(1) Niezrównoważone napięcie trójfazowe: Jeśli napięcie trójfazowe jest niezrównoważone, w silniku będzie generowany prąd wsteczny i odwrotne pole magnetyczne, co spowoduje nierównomierny rozkład prądu trójfazowego, powodując wzrost prądu uzwojenia jednej fazy

(2) Przeciążenie: Silnik znajduje się w stanie przeciążenia, szczególnie podczas uruchamiania. Prąd stojana i wirnika silnika wzrasta i wytwarza ciepło. Jeśli czas jest nieco dłuższy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że prąd uzwojenia będzie niezrównoważony

(3) Usterki w uzwojeniach stojana i wirnika silnika: Zwarcia międzyzwojowe, lokalne uziemienie i przerwy w uzwojeniach stojana spowodują nadmierny prąd w jednej lub dwóch fazach uzwojenia stojana, powodując poważną niezrównoważenie prąd trójfazowy

(4) Niewłaściwa obsługa i konserwacja: Zaniechanie przez operatorów regularnych przeglądów i konserwacji sprzętu elektrycznego może spowodować wyciek prądu z silnika, pracę w stanie braku fazy i generowanie niezrównoważonego prądu.

8. Dlaczego silnika 50 Hz nie można podłączyć do źródła zasilania 60 Hz?

Projektując silnik, blachy ze stali krzemowej są zazwyczaj przystosowane do pracy w obszarze nasycenia krzywej namagnesowania. Gdy napięcie zasilania jest stałe, zmniejszenie częstotliwości zwiększy strumień magnetyczny i prąd wzbudzenia, co doprowadzi do zwiększonego prądu silnika i strat miedzi, a ostatecznie zwiększy wzrost temperatury silnika. W ciężkich przypadkach silnik może zostać spalony w wyniku przegrzania cewki.

9. Jakie są przyczyny utraty fazy silnika?

Zasilanie:

(1) Słaby styk przełącznika; co powoduje niestabilność zasilania

(2) Odłączenie transformatora lub linii; co powoduje przerwę w przesyłaniu mocy

(3) Przepalony bezpiecznik. Niewłaściwy dobór lub nieprawidłowy montaż bezpiecznika może spowodować jego uszkodzenie w trakcie użytkowania

Silnik:

(1) Śruby skrzynki zaciskowej silnika są poluzowane i mają słaby styk; lub osprzęt silnika jest uszkodzony, na przykład uszkodzone przewody doprowadzające

(2) Słabe spawanie okablowania wewnętrznego;

(3) Uzwojenie silnika jest uszkodzone.

10. Jakie są przyczyny nietypowych wibracji i hałasu w silniku?

Aspekty mechaniczne:

(1) Łopatki wentylatora silnika są uszkodzone lub śruby mocujące łopatki wentylatora są poluzowane, co powoduje kolizję łopatek wentylatora z osłoną łopatek wentylatora. Wydawany przez niego dźwięk zmienia się w zależności od siły uderzenia.

(2) Z powodu zużycia łożysk lub niewspółosiowości wału, wirnik silnika będzie ocierał się o siebie, gdy jest bardzo mimośrodowy, powodując gwałtowne wibracje silnika i wytwarzanie nierównych dźwięków tarcia.

(3) Śruby kotwiące silnika są poluzowane lub fundament nie jest mocny ze względu na długotrwałe użytkowanie, w związku z czym silnik wytwarza nietypowe wibracje pod wpływem momentu elektromagnetycznego.

(4) W silniku, który był używany przez długi czas, dochodzi do suchego zgrzytania z powodu braku oleju smarowego w łożysku lub uszkodzenia stalowych kulek w łożysku, co powoduje nietypowe syczenie lub bulgotanie w komorze łożyska silnika.

Aspekty elektromagnetyczne:

(1) Niezrównoważony prąd trójfazowy; Nienormalny dźwięk pojawia się nagle, gdy silnik pracuje normalnie, a prędkość znacznie spada podczas pracy pod obciążeniem, powodując niski ryk. Może to być spowodowane niezrównoważonym prądem trójfazowym, nadmiernym obciążeniem lub pracą jednofazową.

(2) Zwarcie w uzwojeniu stojana lub wirnika; jeśli stojan lub uzwojenie wirnika silnika działa normalnie, występuje zwarcie lub uszkodzony jest wirnik klatkowy, silnik będzie wydawał wysokie i niskie buczenie, a korpus będzie wibrował.

(3) Praca w trybie przeciążenia silnika;

(4) Utrata fazy;

(5) Część spawana wirnika klatkowego jest otwarta i powoduje pękanie prętów.

11. Co należy zrobić przed uruchomieniem silnika?

(1) W przypadku nowo zainstalowanych silników lub silników, które nie były używane przez ponad trzy miesiące, rezystancję izolacji należy zmierzyć megaomomierzem 500 V. Generalnie rezystancja izolacji silników o napięciu poniżej 1 kV i mocy 1000 kW lub mniejszej nie powinna być mniejsza niż 0,5 megaoma.

(2) Sprawdź, czy przewody doprowadzające silnik są prawidłowo podłączone, czy kolejność faz i kierunek obrotu odpowiadają wymaganiom, czy połączenie z masą lub zerem jest dobre oraz czy przekrój przewodu spełnia wymagania.

(3) Sprawdź, czy śruby mocujące silnik są poluzowane, czy w łożyskach nie brakuje oleju, czy szczelina między stojanem a wirnikiem jest wystarczająca oraz czy szczelina jest czysta i wolna od zanieczyszczeń.

(4) Zgodnie z danymi na tabliczce znamionowej silnika należy sprawdzić, czy podłączone napięcie zasilania jest spójne, czy napięcie zasilania jest stabilne (zwykle dopuszczalny zakres wahań napięcia zasilania wynosi ±5%) oraz czy połączenie uzwojeń jest prawidłowy. Jeśli jest to rozrusznik obniżający napięcie, sprawdź także, czy okablowanie sprzętu rozruchowego jest prawidłowe.

(5) Sprawdź, czy szczotka ma dobry kontakt z komutatorem lub pierścieniem ślizgowym i czy docisk szczotki jest zgodny z zaleceniami producenta.

(6) Za pomocą rąk obróć wirnik silnika i wał napędzanej maszyny, aby sprawdzić, czy obrót jest elastyczny, czy nie występują zakleszczenia, tarcia lub zatarcia otworu.

(7) Sprawdź, czy urządzenie transmisyjne nie ma uszkodzeń, np. czy taśma nie jest za ciasna, czy za luźna, czy nie jest przerwana oraz czy połączenie sprzęgające jest nienaruszone.

(8) Sprawdź, czy wydajność urządzenia sterującego jest odpowiednia, czy wydajność topienia spełnia wymagania i czy instalacja jest solidna.

(9) Sprawdź, czy okablowanie urządzenia rozruchowego jest prawidłowe, czy styki ruchome i statyczne mają dobry kontakt oraz czy w urządzeniu rozruchowym zanurzonym w oleju nie brakuje oleju lub jakość oleju nie uległa pogorszeniu.

(10) Sprawdź, czy układ wentylacji, układ chłodzenia i układ smarowania silnika są w porządku.

(11) Sprawdź, czy wokół urządzenia nie ma zanieczyszczeń utrudniających pracę oraz czy fundament silnika i napędzanej maszyny jest solidny.

12. Jakie są przyczyny przegrzania łożysk silnika?

(1) Łożysko toczne nie jest prawidłowo zamontowane, a tolerancja pasowania jest zbyt wąska lub zbyt luźna.

(2) Luz osiowy pomiędzy zewnętrzną pokrywą łożyska silnika a zewnętrznym okręgiem łożyska tocznego jest za mały.

(3) Kulki, rolki, pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne oraz koszyki kulek są silnie zużyte lub odpada metal.

(4) Pokrywy końcowe lub pokrywy łożysk po obu stronach silnika nie są prawidłowo zamontowane.

(5) Połączenie z ładowarką jest słabe.

(6) Dobór lub użycie i konserwacja smaru są niewłaściwe, smar jest złej jakości lub zepsuty, albo jest zmieszany z kurzem i zanieczyszczeniami, co powoduje nagrzewanie się łożyska.

Metody instalacji i kontroli

Przed sprawdzeniem łożysk najpierw usuń stary olej smarowy z małych pokryw wewnątrz i na zewnątrz łożysk, a następnie wyczyść małe pokrywy wewnątrz i na zewnątrz łożysk szczotką i benzyną. Po czyszczeniu wyczyść włosie lub bawełniane nitki i nie pozostawiaj ich w łożyskach.

(1) Po czyszczeniu dokładnie sprawdź łożyska. Łożyska powinny być czyste i nienaruszone, bez przegrzania, pęknięć, łuszczenia, zanieczyszczeń w rowkach itp. Bieżnie wewnętrzne i zewnętrzne powinny być gładkie, a luzy powinny być akceptowalne. Jeżeli rama nośna jest luźna i powoduje tarcie pomiędzy ramą nośną a tuleją łożyskową, należy wymienić łożysko na nowe.

(2) Po kontroli łożyska powinny obracać się elastycznie i bez zakleszczania.

(3) Sprawdź, czy wewnętrzna i zewnętrzna osłona łożysk nie jest zużyta. Jeśli występuje zużycie, znajdź przyczynę i zajmij się nią.

(4) Wewnętrzna tuleja łożyska powinna ściśle przylegać do wału, w przeciwnym razie należy sobie z tym poradzić.

(5) Podczas montażu nowych łożysk należy zastosować ogrzewanie olejowe lub metodę prądów wirowych w celu podgrzania łożysk. Temperatura ogrzewania powinna wynosić 90-100 ℃. Nałóż tuleję łożyskową na wał silnika o wysokiej temperaturze i upewnij się, że łożysko jest zamontowane na miejscu. Surowo zabrania się montażu łożyska w stanie zimnym, aby uniknąć uszkodzenia łożyska.

13. Jakie są przyczyny niskiej rezystancji izolacji silnika?

Jeśli wartość rezystancji izolacji silnika, który pracował, był przechowywany lub znajdował się w trybie czuwania przez dłuższy czas, nie spełnia wymagań przepisów lub rezystancja izolacji wynosi zero, oznacza to, że izolacja silnika jest słaba. Powody są zazwyczaj następujące:
(1) Silnik jest wilgotny. W wilgotnym środowisku do silnika dostają się krople wody lub zimne powietrze z zewnętrznego kanału wentylacyjnego przedostaje się do silnika, powodując zawilgocenie izolacji i zmniejszenie jej rezystancji.

(2) Uzwojenie silnika się starzeje. Dzieje się tak głównie w silnikach, które pracowały przez długi czas. Starzejące się uzwojenie należy na czas zwrócić do fabryki w celu ponownego lakierowania lub przewinięcia, a w razie potrzeby wymienić silnik na nowy.

(3) Na uzwojeniu jest zbyt dużo kurzu lub z łożyska poważnie wycieka olej, a uzwojenie jest poplamione olejem i kurzem, co powoduje zmniejszenie rezystancji izolacji.

(4) Izolacja przewodu prowadzącego i skrzynki przyłączeniowej jest słaba. Owiń i ponownie podłącz przewody.

(5) Proszek przewodzący upuszczony przez pierścień ślizgowy lub szczotkę wpada do uzwojenia, powodując zmniejszenie rezystancji izolacji wirnika.

(6) Izolacja jest uszkodzona mechanicznie lub skorodowana chemicznie, co powoduje uziemienie uzwojenia.
Leczenie
(1) Po wyłączeniu silnika nagrzewnicę należy uruchomić w wilgotnym środowisku. Gdy silnik jest wyłączony, aby zapobiec kondensacji wilgoci, należy na czas uruchomić nagrzewnicę zapobiegającą wychłodzeniu, aby podgrzać powietrze wokół silnika do temperatury nieco wyższej niż temperatura otoczenia i usunąć wilgoć z maszyny.

(2) Wzmocnić monitorowanie temperatury silnika i podjąć w odpowiednim czasie środki chłodzące silnik o wysokiej temperaturze, aby zapobiec szybszemu starzeniu się uzwojenia z powodu wysokiej temperatury.

(3) Prowadź dobry rejestr konserwacji silnika i czyść uzwojenie silnika w rozsądnym cyklu konserwacyjnym.

(4) Wzmocnienie szkolenia personelu zajmującego się konserwacją w zakresie procesu konserwacji. Ściśle wdrażaj system akceptacji pakietów dokumentów konserwacyjnych.

Krótko mówiąc, w przypadku silników ze słabą izolacją należy je najpierw wyczyścić, a następnie sprawdzić, czy izolacja nie jest uszkodzona. Jeśli nie ma żadnych uszkodzeń, osusz je. Po wyschnięciu sprawdzić napięcie izolacji. Jeśli nadal jest niski, użyj metody testowej, aby znaleźć punkt usterki w celu konserwacji.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)jest profesjonalnym producentem silników synchronicznych z magnesami trwałymi. Nasze centrum techniczne zatrudnia ponad 40 pracowników badawczo-rozwojowych, podzielonych na trzy działy: projektowy, procesowy i testowy, specjalizujący się w badaniach i rozwoju, projektowaniu i innowacjach procesowych silników synchronicznych z magnesami trwałymi. Korzystając z profesjonalnego oprogramowania do projektowania i samodzielnie opracowanych specjalnych programów do projektowania silników z magnesami trwałymi, podczas projektowania i procesu produkcyjnego silnika zapewnimy wydajność i stabilność silnika oraz poprawimy efektywność energetyczną silnika zgodnie z rzeczywistymi potrzebami i specyficznymi warunkami pracy użytkownika.

Prawa autorskie: ten artykuł jest przedrukiem oryginalnego linku:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Artykuł ten nie reprezentuje poglądów naszej firmy. Jeśli masz inne zdanie lub poglądy, popraw nas!