1. Dlaczego silnik generuje prąd na wale?

Prąd wału zawsze był gorącym tematem wśród głównych producentów silników. W rzeczywistości każdy silnik ma prąd wału, a większość z nich nie zagraża normalnej pracy silnika. Rozłożona pojemność między uzwojeniem a obudową dużego silnika jest duża, a prąd wału ma duże prawdopodobieństwo spalenia łożyska; częstotliwość przełączania modułu mocy silnika o zmiennej częstotliwości jest wysoka, a impedancja impulsowego prądu o wysokiej częstotliwości przepływającego przez rozłożoną pojemność między uzwojeniem a obudową jest mała, a szczytowy prąd jest duży. Korpus ruchomy łożyska i bieżnia również łatwo korodują i ulegają uszkodzeniu.

W normalnych okolicznościach, trójfazowy symetryczny prąd przepływa przez trójfazowe symetryczne uzwojenia trójfazowego silnika prądu przemiennego, generując kołowe, wirujące pole magnetyczne. W tym momencie pola magnetyczne na obu końcach silnika są symetryczne, nie ma przemiennego pola magnetycznego powiązanego z wałem silnika, nie ma różnicy potencjałów na obu końcach wału i żaden prąd nie przepływa przez łożyska. Następujące sytuacje mogą zakłócić symetrię pola magnetycznego, istnieje przemienne pole magnetyczne powiązane z wałem silnika, a prąd wału jest indukowany.

Przyczyny występowania prądu wałowego:

(1) Prąd trójfazowy asymetryczny;

(2) Harmoniczne w prądzie zasilającym;

(3) Słaba jakość wykonania i montażu, nierówna szczelina powietrzna z powodu mimośrodowości wirnika;

(4) Między dwoma półkolami odłączalnego rdzenia stojana występuje przerwa;

(5) Liczba wachlarzowatych rdzeni stojana nie została dobrana prawidłowo.

Zagrożenia: Powierzchnia łożyska lub kulka silnika ulegają korozji, tworząc mikropory, co pogarsza wydajność pracy łożyska, zwiększa straty spowodowane tarciem i wytwarzanie ciepła, a ostatecznie powoduje spalenie łożyska.

Zapobieganie:

(1) Wyeliminuj pulsujący strumień magnetyczny i harmoniczne zasilania (np. instalując dławik prądu przemiennego po stronie wyjściowej falownika);

(2) Zamontuj uziemiającą szczotkę węglową miękką, aby mieć pewność, że uziemiająca szczotka węglowa jest niezawodnie uziemiona i niezawodnie styka się z wałem, zapewniając zerowy potencjał wału;

(3) Podczas projektowania silnika należy zaizolować gniazdo łożyska i podstawę łożyska ślizgowego oraz zaizolować pierścień zewnętrzny i pokrywę końcową łożyska tocznego.

2. Dlaczego silników General Motors nie można stosować na obszarach płaskowyżu?

Ogólnie rzecz biorąc, silnik wykorzystuje samochłodzący wentylator do rozpraszania ciepła, aby zapewnić, że może on odebrać własne ciepło przy określonej temperaturze otoczenia i osiągnąć równowagę cieplną. Jednak powietrze na płaskowyżu jest rzadkie, a ta sama prędkość może odebrać mniej ciepła, co spowoduje, że temperatura silnika będzie zbyt wysoka. Należy zauważyć, że zbyt wysoka temperatura spowoduje wykładniczy spadek żywotności izolacji, więc żywotność będzie krótsza.

Powód 1: Problem z odległością upływu. Generalnie ciśnienie powietrza w obszarach plateau jest niskie, więc odległość izolacji silnika musi być duża. Na przykład odsłonięte części, takie jak zaciski silnika, są normalne pod normalnym ciśnieniem, ale iskry będą generowane pod niskim ciśnieniem na plateau.

Powód 2: Problem z odprowadzaniem ciepła. Silnik odprowadza ciepło poprzez przepływ powietrza. Powietrze na plateau jest rzadkie, a efekt odprowadzania ciepła przez silnik nie jest dobry, więc wzrost temperatury silnika jest wysoki, a jego żywotność krótka.

Powód 3: Problem z olejem smarowym. Istnieją dwa główne rodzaje silników: olej smarowy i smar. Olej smarowy odparowuje pod niskim ciśnieniem, a smar staje się płynny pod niskim ciśnieniem, co wpływa na żywotność silnika.

Powód 4: Problem z temperaturą otoczenia. Ogólnie rzecz biorąc, różnica temperatur między dniem a nocą na obszarach płaskowyżu jest duża, co przekroczy zakres użytkowania silnika. Wysoka temperatura i wzrost temperatury silnika uszkodzą izolację silnika, a niska temperatura spowoduje również kruche uszkodzenie izolacji.

Wysokość ma niekorzystny wpływ na wzrost temperatury silnika, koronę silnika (silnik wysokiego napięcia) i komutację silnika prądu stałego. Należy zwrócić uwagę na następujące trzy aspekty:

(1) Im większa wysokość, tym większy wzrost temperatury silnika i mniejsza moc wyjściowa. Jednakże, gdy temperatura spada wraz ze wzrostem wysokości, aby zrekompensować wpływ wysokości na wzrost temperatury, znamionowa moc wyjściowa silnika może pozostać niezmieniona;

(2) W przypadku stosowania silników wysokonapięciowych w warunkach plateau należy podjąć środki zapobiegające koronowaniu;

(3) Wysokość nie sprzyja komutacji silników prądu stałego, dlatego należy zwrócić uwagę na dobór materiałów szczotek węglowych.

3. Dlaczego silniki nie nadają się do pracy przy małym obciążeniu?

Stan małego obciążenia silnika oznacza, że ​​silnik pracuje, ale jego obciążenie jest małe, prąd roboczy nie osiąga prądu znamionowego, a stan pracy silnika jest stabilny.

Obciążenie silnika jest bezpośrednio związane z obciążeniem mechanicznym, któremu podlega. Im większe jest obciążenie mechaniczne, tym większy jest prąd roboczy. Dlatego przyczyny stanu lekkiego obciążenia silnika mogą obejmować następujące czynniki:

1. Małe obciążenie: Gdy obciążenie jest małe, silnik nie jest w stanie osiągnąć znamionowego poziomu prądu.

2. Zmiany obciążenia mechanicznego: Podczas pracy silnika wielkość obciążenia mechanicznego może się zmieniać, co powoduje, że silnik będzie obciążony nieznacznie.

3. Zmiany napięcia zasilania roboczego: Jeżeli napięcie zasilania roboczego silnika ulega zmianie, może to również powodować stan małego obciążenia.

Gdy silnik pracuje pod małym obciążeniem, może to spowodować:

1. Problem zużycia energii

Chociaż silnik zużywa mniej energii przy małym obciążeniu, problem zużycia energii należy również wziąć pod uwagę w przypadku długotrwałej eksploatacji. Ponieważ współczynnik mocy silnika jest niski przy małym obciążeniu, zużycie energii przez silnik będzie się zmieniać wraz z obciążeniem.

2. Problem przegrzewania

Gdy silnik pracuje pod małym obciążeniem, może dojść do jego przegrzania i uszkodzenia uzwojeń silnika oraz materiałów izolacyjnych.

3. Problem życiowy

Małe obciążenie może skrócić żywotność silnika, ponieważ wewnętrzne elementy silnika są podatne na naprężenia ścinające, gdy silnik pracuje przez długi czas pod małym obciążeniem, co ma wpływ na żywotność silnika.

4. Jakie są przyczyny przegrzewania się silnika?

1. Nadmierne obciążenie

Jeśli mechaniczny pas transmisyjny jest zbyt napięty, a wał nie jest elastyczny, silnik może być przeciążony przez długi czas. W tym momencie obciążenie powinno zostać dostosowane, aby utrzymać silnik pracujący pod obciążeniem znamionowym.

2. Trudne warunki pracy

Jeśli silnik jest wystawiony na działanie słońca, temperatura otoczenia przekracza 40℃ lub pracuje przy słabej wentylacji, temperatura silnika wzrośnie. Możesz zbudować prostą wiatę, aby zapewnić cień, lub użyć dmuchawy lub wentylatora, aby wydmuchać powietrze. Powinieneś zwrócić większą uwagę na usuwanie oleju i kurzu z kanału wentylacyjnego silnika, aby poprawić warunki chłodzenia.

3. Napięcie zasilania jest za wysokie lub za niskie

Gdy silnik pracuje w zakresie -5%-+10% napięcia zasilania, moc znamionowa może pozostać niezmieniona. Jeśli napięcie zasilania przekroczy 10% napięcia znamionowego, gęstość strumienia magnetycznego rdzenia gwałtownie wzrośnie, straty żelaza wzrosną, a silnik przegrzeje się.

Konkretna metoda inspekcji polega na użyciu woltomierza prądu przemiennego do pomiaru napięcia magistrali lub napięcia zacisków silnika. Jeśli jest to spowodowane napięciem sieciowym, należy zgłosić to do działu zasilania w celu rozwiązania problemu; jeśli spadek napięcia w obwodzie jest zbyt duży, należy wymienić przewód o większym przekroju poprzecznym, a odległość między silnikiem a zasilaczem należy skrócić.

4. Awaria fazy zasilania

Jeśli faza zasilania jest przerwana, silnik będzie pracował w jednej fazie, co spowoduje szybkie nagrzanie się uzwojenia silnika i jego spalenie w krótkim czasie. Dlatego najpierw należy sprawdzić bezpiecznik i przełącznik silnika, a następnie użyć multimetru do pomiaru obwodu przedniego.

5. Co należy zrobić przed ponownym użyciem silnika, który nie był używany przez dłuższy czas?

(1) Zmierz rezystancję izolacji między fazami stojana i uzwojenia oraz między uzwojeniem i uziemieniem.

Rezystancja izolacji R powinna spełniać następujący wzór:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: napięcie znamionowe uzwojenia silnika (V)

P: moc silnika (kW)

Dla silników o Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Jeżeli rezystancja izolacji jest niska, możesz:

a: uruchom silnik bez obciążenia na 2 do 3 godzin, aby go wysuszyć;

b: przepuścić przez uzwojenie prąd przemienny niskiego napięcia o napięciu 10% napięcia znamionowego lub połączyć szeregowo uzwojenie trójfazowe, a następnie użyć prądu stałego do jego wysuszenia, utrzymując prąd na poziomie 50% prądu znamionowego;

c: użyj wentylatora do wydmuchiwania gorącego powietrza lub elementu grzejnego, aby je ogrzać.

(2) Wyczyść silnik.

(3) Wymień smar łożyskowy.

6. Dlaczego nie można uruchomić silnika w zimnym otoczeniu?

Jeżeli silnik będzie przechowywany w środowisku o niskiej temperaturze przez zbyt długi czas, mogą wystąpić następujące zdarzenia:

(1) Izolacja silnika pęknie;

(2) Smar łożyskowy zamarznie;

(3) Lut na połączeniu przewodowym zamieni się w proszek.

Dlatego silnik należy ogrzać, gdy jest przechowywany w zimnym otoczeniu, a przed uruchomieniem należy sprawdzić uzwojenia i łożyska.

7. Jakie są przyczyny niesymetrycznego prądu trójfazowego silnika?

(1) Niezrównoważone napięcie trójfazowe: Jeżeli napięcie trójfazowe jest niezrównoważone, w silniku powstanie prąd wsteczny i odwrotne pole magnetyczne, co spowoduje nierównomierny rozkład prądu trójfazowego, powodując wzrost prądu w jednym uzwojeniu fazowym.

(2) Przeciążenie: Silnik jest w stanie przeciążenia, szczególnie podczas rozruchu. Prąd stojana i wirnika silnika wzrasta i generuje ciepło. Jeśli czas jest nieco dłuższy, prąd uzwojenia jest bardzo prawdopodobnie niezrównoważony.

(3) Usterki w uzwojeniach stojana i wirnika silnika: zwarcia międzyzwojowe, lokalne uziemienia i przerwy w uzwojeniach stojana powodują nadmierny prąd w jednej lub dwóch fazach uzwojenia stojana, powodując poważną nierównowagę prądu trójfazowego.

(4) Niewłaściwa obsługa i konserwacja: Brak regularnych przeglądów i konserwacji urządzeń elektrycznych przez operatorów może spowodować wyciek prądu z silnika, pracę w stanie zaniku fazy i generowanie nierównomiernego prądu.

8. Dlaczego silnika 50 Hz nie można podłączyć do źródła zasilania 60 Hz?

Podczas projektowania silnika, arkusze ze stali krzemowej są zazwyczaj wykonywane tak, aby działały w obszarze nasycenia krzywej magnesowania. Gdy napięcie zasilania jest stałe, zmniejszenie częstotliwości zwiększy strumień magnetyczny i prąd wzbudzenia, co doprowadzi do zwiększenia prądu silnika i strat miedzi, a ostatecznie do wzrostu temperatury silnika. W poważnych przypadkach silnik może się spalić z powodu przegrzania cewki.

9. Jakie są przyczyny zaniku fazy silnika?

Zasilanie:

(1) Słaby styk przełącznika; powodujący niestabilność zasilania

(2) Odłączenie transformatora lub linii, powodujące przerwanie przesyłu energii

(3) Przepalony bezpiecznik. Niewłaściwy dobór lub nieprawidłowa instalacja bezpiecznika może spowodować przepalenie bezpiecznika podczas użytkowania.

Silnik:

(1) Śruby skrzynki zaciskowej silnika są poluzowane i mają słaby styk; lub osprzęt silnika jest uszkodzony, np. uszkodzone przewody

(2) Słabe spawanie okablowania wewnętrznego;

(3) Uzwojenie silnika jest uszkodzone.

10. Jakie są przyczyny nietypowych wibracji i hałasu w silniku?

Aspekty mechaniczne:

(1) Łopatki wentylatora silnika są uszkodzone lub śruby mocujące łopatki wentylatora są poluzowane, co powoduje, że łopatki wentylatora zderzają się z pokrywą łopatek wentylatora. Dźwięk, który wydaje, zmienia się w zależności od siły zderzenia.

(2) Z powodu zużycia łożysk lub niewspółosiowości wału, wirniki silnika będą ocierać się o siebie, gdy będą mocno ekscentryczne, powodując silne wibracje silnika i nierównomierne dźwięki tarcia.

(3) Śruby kotwiące silnika są luźne lub fundament nie jest stabilny ze względu na długotrwałe użytkowanie, co powoduje, że silnik wytwarza nieprawidłowe wibracje pod wpływem momentu elektromagnetycznego.

(4) Silnik używany przez długi czas ma problemy z suchością z powodu braku oleju smarującego w łożysku lub uszkodzenia stalowych kulek w łożysku, co powoduje nietypowe syczenie lub bulgotanie w komorze łożyska silnika.

Aspekty elektromagnetyczne:

(1) Niezrównoważony prąd trójfazowy; nienormalny hałas pojawia się nagle, gdy silnik pracuje normalnie, a prędkość spada znacząco podczas pracy pod obciążeniem, wydając niski ryk. Może to być spowodowane niezrównoważonym prądem trójfazowym, nadmiernym obciążeniem lub pracą jednofazową.

(2) Zwarcie w uzwojeniu stojana lub wirnika; jeżeli uzwojenie stojana lub wirnika silnika pracuje normalnie, wystąpi zwarcie lub wirnik klatkowy ulegnie uszkodzeniu, silnik będzie wydawał wysoki i niski dźwięk buczenia, a korpus będzie wibrował.

(3) Praca silnika w warunkach przeciążenia;

(4) Utrata fazy;

(5) Część spawana wirnika klatkowego jest otwarta i powoduje pękanie prętów.

11. Co należy zrobić przed uruchomieniem silnika?

(1) W przypadku nowo zainstalowanych silników lub silników, które nie były używane przez okres dłuższy niż trzy miesiące, rezystancję izolacji należy mierzyć za pomocą megaomomierza 500 V. Zasadniczo rezystancja izolacji silników o napięciu poniżej 1 kV i mocy 1000 kW lub mniejszej nie powinna być mniejsza niż 0,5 megaomów.

(2) Sprawdź, czy przewody silnika są prawidłowo podłączone, czy kolejność faz i kierunek obrotów spełniają wymagania, czy uziemienie lub połączenie zerowe jest dobre i czy przekrój przewodu spełnia wymagania.

(3) Sprawdź, czy śruby mocujące silnik nie są luźne, czy w łożyskach nie brakuje oleju, czy szczelina między stojanem a wirnikiem jest odpowiednia oraz czy szczelina jest czysta i wolna od zanieczyszczeń.

(4) Zgodnie z danymi na tabliczce znamionowej silnika sprawdź, czy podłączone napięcie zasilania jest stałe, czy napięcie zasilania jest stabilne (zwykle dopuszczalny zakres wahań napięcia zasilania wynosi ±5%) i czy połączenie uzwojenia jest prawidłowe. Jeśli jest to rozrusznik obniżający napięcie, sprawdź również, czy okablowanie urządzenia rozruchowego jest prawidłowe.

(5) Sprawdź, czy szczotka ma dobry kontakt z komutatorem lub pierścieniem ślizgowym i czy nacisk szczotki spełnia wymagania producenta.

(6) Obróć ręcznie wirnik silnika i wał napędzanej maszyny, aby sprawdzić, czy obrót jest elastyczny, czy nie występuje zacinanie, tarcie lub przesuwanie otworu.

(7) Sprawdź, czy urządzenie transmisyjne nie ma uszkodzeń, np. czy taśma nie jest zbyt napięta lub zbyt luźna, czy nie jest zerwana, a także czy połączenie sprzęgające jest nienaruszone.

(8) Sprawdź, czy wydajność urządzenia sterującego jest odpowiednia, czy wydajność topienia spełnia wymagania i czy instalacja jest stabilna.

(9) Sprawdź, czy okablowanie urządzenia rozruchowego jest prawidłowe, czy styki ruchome i statyczne mają dobry kontakt oraz czy w urządzeniu rozruchowym zanurzonym w oleju nie brakuje oleju lub jakość oleju nie uległa pogorszeniu.

(10) Sprawdź, czy układ wentylacyjny, układ chłodzenia i układ smarowania silnika działają prawidłowo.

(11) Sprawdź, czy wokół urządzenia nie znajdują się żadne zanieczyszczenia, które mogłyby utrudniać jego działanie, a także czy fundament silnika i napędzanej maszyny jest stabilny.

12. Jakie są przyczyny przegrzewania się łożysk silnika?

(1) Łożysko toczne nie jest zamontowane prawidłowo, a tolerancja dopasowania jest zbyt ciasna lub zbyt luźna.

(2) Luz osiowy pomiędzy zewnętrzną pokrywą łożyska silnika a zewnętrznym okręgiem łożyska tocznego jest zbyt mały.

(3) Kulki, rolki, pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne oraz koszyki kulek są mocno zużyte lub metal się łuszczy.

(4) Pokrywy końcowe lub pokrywy łożysk po obu stronach silnika nie są prawidłowo zamontowane.

(5) Połączenie z ładowarką jest słabe.

(6) Wybór lub stosowanie lub konserwacja smaru są niewłaściwe, smar jest złej jakości lub uległ pogorszeniu, bądź jest zmieszany z pyłem i zanieczyszczeniami, co spowoduje nagrzewanie się łożyska.

Metody instalacji i kontroli

Przed sprawdzeniem łożysk najpierw usuń stary olej smarujący z małych pokryw wewnątrz i na zewnątrz łożysk, a następnie wyczyść małe pokrywy wewnątrz i na zewnątrz łożysk szczotką i benzyną. Po czyszczeniu wyczyść szczeciny lub nici bawełniane i nie pozostawiaj ich w łożyskach.

(1) Dokładnie sprawdź łożyska po czyszczeniu. Łożyska powinny być czyste i nienaruszone, bez przegrzania, pęknięć, łuszczenia, zanieczyszczeń rowków itp. Wewnętrzne i zewnętrzne bieżnie powinny być gładkie, a luzy powinny być akceptowalne. Jeśli rama nośna jest luźna i powoduje tarcie między ramą nośną a tuleją łożyska, należy wymienić nowe łożysko.

(2) Po sprawdzeniu łożyska powinny obracać się elastycznie, bez zacięć.

(3) Sprawdź, czy wewnętrzna i zewnętrzna osłona łożysk nie jest zużyta. Jeśli występuje zużycie, znajdź przyczynę i zajmij się nią.

(4) Tuleja wewnętrzna łożyska powinna ściśle przylegać do wału, w przeciwnym razie należy ją wymienić.

(5) Podczas montażu nowych łożysk, użyj ogrzewania olejowego lub metody prądów wirowych, aby podgrzać łożyska. Temperatura ogrzewania powinna wynosić 90-100℃. Umieść tuleję łożyska na wale silnika w wysokiej temperaturze i upewnij się, że łożysko jest zamontowane na miejscu. Surowo zabrania się instalowania łożyska w stanie zimnym, aby uniknąć uszkodzenia łożyska.

13. Jakie są przyczyny niskiej rezystancji izolacji silnika?

Jeśli wartość rezystancji izolacji silnika, który był uruchomiony, przechowywany lub znajdował się w trybie gotowości przez długi czas, nie spełnia wymogów przepisów lub rezystancja izolacji wynosi zero, oznacza to, że izolacja silnika jest słaba. Powody są zazwyczaj następujące:
(1) Silnik jest wilgotny. Z powodu wilgotnego środowiska krople wody spadają do silnika lub zimne powietrze z zewnętrznego kanału wentylacyjnego wnika do silnika, powodując zawilgocenie izolacji i zmniejszenie rezystancji izolacji.

(2) Uzwojenie silnika się starzeje. Dzieje się tak głównie w silnikach, które pracowały przez długi czas. Starzejące się uzwojenie należy zwrócić do fabryki na czas w celu ponownego lakierowania lub przezwojenia, a w razie potrzeby należy wymienić silnik na nowy.

(3) Na uzwojeniu znajduje się zbyt dużo kurzu lub łożysko poważnie przecieka olejem, a uzwojenie jest zabrudzone olejem i kurzem, co powoduje zmniejszenie rezystancji izolacji.

(4) Izolacja przewodu doprowadzającego i skrzynki przyłączeniowej jest słaba. Ponownie owiń i podłącz przewody.

(5) Proszek przewodzący spadający z pierścienia ślizgowego lub szczotki opada do uzwojenia, powodując zmniejszenie rezystancji izolacji wirnika.

(6) Izolacja ulega uszkodzeniu mechanicznemu lub korozji chemicznej, co powoduje uziemienie uzwojenia.
Leczenie
(1) Po wyłączeniu silnika, grzejnik musi zostać uruchomiony w wilgotnym środowisku. Gdy silnik jest wyłączony, aby zapobiec kondensacji wilgoci, grzejnik anty-zimny musi zostać uruchomiony na czas, aby ogrzać powietrze wokół silnika do temperatury nieznacznie wyższej niż temperatura otoczenia, aby usunąć wilgoć z maszyny.

(2) Wzmocnij monitorowanie temperatury silnika i w porę podejmij środki chłodzące dla silnika o wysokiej temperaturze, aby zapobiec szybszemu starzeniu się uzwojenia z powodu wysokiej temperatury.

(3) Prowadź dokładną dokumentację konserwacji silnika i czyść uzwojenie silnika w rozsądnych odstępach czasu.

(4) Wzmocnić szkolenie personelu ds. konserwacji w zakresie procesu konserwacji. Ściśle wdrożyć system akceptacji pakietów dokumentów konserwacyjnych.

Krótko mówiąc, w przypadku silników ze słabą izolacją, najpierw powinniśmy je wyczyścić, a następnie sprawdzić, czy izolacja jest uszkodzona. Jeśli nie ma uszkodzeń, należy je osuszyć. Po wysuszeniu należy sprawdzić napięcie izolacji. Jeśli nadal jest niskie, należy użyć metody testowej, aby znaleźć punkt usterki w celu konserwacji.

Anhui Mingteng Maszyny Magnetyczne Stałe i Sprzęt Elektryczny Co., Ltd.https://www.mingtengmotor.com/)jest profesjonalnym producentem silników synchronicznych z magnesami trwałymi. Nasze centrum techniczne zatrudnia ponad 40 pracowników działu badawczo-rozwojowego, podzielonych na trzy działy: projektowania, przetwarzania i testowania, specjalizujących się w badaniach i rozwoju, projektowaniu i innowacjach procesowych silników synchronicznych z magnesami trwałymi. Korzystając z profesjonalnego oprogramowania projektowego i samodzielnie opracowanych programów specjalnego projektowania silników z magnesami trwałymi, podczas procesu projektowania i produkcji silnika zapewnimy wydajność i stabilność silnika oraz poprawimy efektywność energetyczną silnika zgodnie z rzeczywistymi potrzebami i konkretnymi warunkami pracy użytkownika.

Prawa autorskie: Niniejszy artykuł jest przedrukiem oryginalnego linku:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Niniejszy artykuł nie reprezentuje poglądów naszej firmy. Jeśli masz inne zdanie lub poglądy, popraw nas!