1.Dlaczego silnik generuje prąd na wale?

Prąd wału zawsze był gorącym tematem wśród głównych producentów silników. W rzeczywistości każdy silnik ma prąd wału i większość z nich nie stanowi zagrożenia dla jego normalnej pracy. Pojemność rozłożona między uzwojeniem a obudową dużego silnika jest duża, a prąd wału wiąże się z dużym prawdopodobieństwem przepalenia łożyska; częstotliwość przełączania modułu mocy silnika o zmiennej częstotliwości jest wysoka, impedancja impulsowego prądu o wysokiej częstotliwości przepływającego przez pojemność rozłożoną między uzwojeniem a obudową jest mała, a prąd szczytowy jest duży. Korpus ruchomy łożyska i bieżnia również łatwo ulegają korozji i uszkodzeniu.

W normalnych warunkach trójfazowy prąd symetryczny przepływa przez trójfazowe uzwojenia symetryczne trójfazowego silnika prądu przemiennego, generując kołowe, wirujące pole magnetyczne. W tym momencie pola magnetyczne na obu końcach silnika są symetryczne, nie występuje przemienne pole magnetyczne powiązane z wałem silnika, nie występuje różnica potencjałów na obu końcach wału i przez łożyska nie przepływa prąd. Następujące sytuacje mogą zaburzyć symetrię pola magnetycznego: z wałem silnika występuje przemienne pole magnetyczne, a na wale indukuje się prąd.

Przyczyny prądu wałowego:

(1) Prąd trójfazowy asymetryczny;

(2) Harmoniczne prądu zasilającego;

(3) Niewłaściwe wykonanie i montaż, nierówna szczelina powietrzna z powodu mimośrodowości wirnika;

(4) Między dwoma półkolami odłączalnego rdzenia stojana jest przerwa;

(5) Liczba wachlarzowatych rdzeni stojana nie została dobrana prawidłowo.

Zagrożenia: Powierzchnia łożyska lub kulka silnika ulega korozji, tworzą się mikropory, które pogarszają wydajność łożyska, zwiększają straty tarcia i wytwarzanie ciepła, a w końcu powodują spalenie łożyska.

Zapobieganie:

(1) Wyeliminuj pulsujący strumień magnetyczny i harmoniczne zasilania (np. instalując dławik prądu przemiennego po stronie wyjściowej falownika);

(2) Zamontuj uziemiającą szczotkę węglową miękką, aby zapewnić niezawodne uziemienie szczotki węglowej i niezawodny kontakt z wałem, co pozwoli na utrzymanie zerowego potencjału wału;

(3) Podczas projektowania silnika należy zaizolować gniazdo łożyska i podstawę łożyska ślizgowego oraz zaizolować pierścień zewnętrzny i pokrywę końcową łożyska tocznego.

2. Dlaczego silników General Motors nie można stosować na obszarach płaskowyżu?

Zazwyczaj silnik wykorzystuje wentylator samochłodzący do odprowadzania ciepła, aby zapewnić jego własne ciepło w określonej temperaturze otoczenia i osiągnąć równowagę termiczną. Jednak powietrze na plateau jest rozrzedzone, a ta sama prędkość może odprowadzać mniej ciepła, co spowoduje zbyt wysoką temperaturę silnika. Należy pamiętać, że zbyt wysoka temperatura spowoduje wykładniczy spadek żywotności izolacji, a tym samym jej skrócenie.

Powód 1: Problem z drogą upływu. Generalnie ciśnienie powietrza w obszarach plateau jest niskie, dlatego izolacja silnika musi być duża. Na przykład, odsłonięte części, takie jak zaciski silnika, pracują normalnie pod normalnym ciśnieniem, ale iskry będą powstawać pod niskim ciśnieniem na plateau.

Powód 2: Problem z odprowadzaniem ciepła. Silnik odprowadza ciepło poprzez przepływ powietrza. Powietrze w strefie plateau jest rzadkie, a efekt odprowadzania ciepła przez silnik jest słaby, co powoduje szybki wzrost temperatury silnika i jego krótką żywotność.

Powód 3: Problem z olejem smarowym. Istnieją dwa główne rodzaje silników: olej smarowy i smar. Olej smarowy paruje pod niskim ciśnieniem, a smar staje się płynny pod niskim ciśnieniem, co wpływa na żywotność silnika.

Powód 4: Problem z temperaturą otoczenia. Zazwyczaj różnica temperatur między dniem a nocą na obszarach płaskowyżu jest duża, co przekracza zakres użytkowania silnika. Wysoka temperatura i wzrost temperatury silnika mogą uszkodzić izolację silnika, a niska temperatura może również spowodować kruche uszkodzenie izolacji.

Wysokość ma niekorzystny wpływ na wzrost temperatury silnika, koronę silnika (silnik wysokiego napięcia) oraz komutację silnika prądu stałego. Należy zwrócić uwagę na trzy następujące aspekty:

(1) Im większa wysokość, tym większy wzrost temperatury silnika i mniejsza moc wyjściowa. Jednakże, gdy temperatura spada wraz ze wzrostem wysokości, aby skompensować wpływ wysokości na wzrost temperatury, znamionowa moc wyjściowa silnika może pozostać niezmieniona;

(2) W przypadku stosowania silników wysokiego napięcia w strefach plateau należy zastosować środki zapobiegające koronie;

(3) Wysokość nie sprzyja komutacji silników prądu stałego, dlatego należy zwrócić uwagę na dobór materiałów szczotek węglowych.

3. Dlaczego silniki nie nadają się do pracy przy małym obciążeniu?

Stan lekkiego obciążenia silnika oznacza, że ​​silnik pracuje, ale jego obciążenie jest małe, prąd roboczy nie osiąga prądu znamionowego, a stan pracy silnika jest stabilny.

Obciążenie silnika jest bezpośrednio związane z obciążeniem mechanicznym, któremu podlega. Im większe obciążenie mechaniczne, tym większy prąd roboczy. Dlatego przyczyny niskiego obciążenia silnika mogą obejmować:

1. Małe obciążenie: Gdy obciążenie jest małe, silnik nie może osiągnąć znamionowego poziomu prądu.

2. Zmiany obciążenia mechanicznego: Podczas pracy silnika wielkość obciążenia mechanicznego może się zmieniać, co powoduje, że silnik będzie mało obciążony.

3. Zmiany napięcia zasilania roboczego: Jeżeli napięcie zasilania roboczego silnika ulega zmianie, może to również spowodować stan małego obciążenia.

Praca silnika pod niewielkim obciążeniem może powodować:

1. Problem zużycia energii

Chociaż silnik zużywa mniej energii przy niewielkim obciążeniu, problem zużycia energii należy również uwzględnić w przypadku długotrwałej eksploatacji. Ponieważ współczynnik mocy silnika jest niski przy niewielkim obciążeniu, zużycie energii przez silnik zmienia się wraz z obciążeniem.

2. Problem z przegrzaniem

Gdy silnik pracuje pod małym obciążeniem, może dojść do jego przegrzania i uszkodzenia uzwojeń silnika oraz materiałów izolacyjnych.

3. Problem życiowy

Małe obciążenie może skrócić żywotność silnika, ponieważ wewnętrzne elementy silnika są podatne na naprężenia ścinające, gdy silnik pracuje przez długi czas pod małym obciążeniem, co ma wpływ na żywotność silnika.

4.Jakie są przyczyny przegrzewania się silnika?

1. Nadmierne obciążenie

Jeśli mechaniczny pasek napędowy jest zbyt napięty, a wał nie jest elastyczny, silnik może być przeciążony przez długi czas. W takim przypadku należy wyregulować obciążenie, aby silnik pracował pod obciążeniem znamionowym.

2. Trudne warunki pracy

Jeśli silnik jest wystawiony na działanie promieni słonecznych, temperatura otoczenia przekracza 40°C lub pracuje przy słabej wentylacji, jego temperatura wzrośnie. Możesz zbudować prostą wiatę, aby zapewnić sobie cień, lub użyć dmuchawy lub wentylatora do wydmuchu powietrza. Należy zwrócić szczególną uwagę na usuwanie oleju i kurzu z kanału wentylacyjnego silnika, aby poprawić warunki chłodzenia.

3. Napięcie zasilania jest za wysokie lub za niskie

Gdy silnik pracuje w zakresie od -5% do +10% napięcia zasilania, moc znamionowa może pozostać niezmieniona. Jeśli napięcie zasilania przekroczy 10% napięcia znamionowego, gęstość strumienia magnetycznego rdzenia gwałtownie wzrośnie, straty żelaza wzrosną, a silnik przegrzeje się.

Konkretna metoda kontroli polega na użyciu woltomierza prądu przemiennego do pomiaru napięcia na szynie lub napięcia na zaciskach silnika. Jeśli przyczyną jest napięcie sieciowe, należy zgłosić problem do działu zasilania w celu jego rozwiązania; jeśli spadek napięcia w obwodzie jest zbyt duży, należy wymienić przewód o większym przekroju poprzecznym i skrócić odległość między silnikiem a zasilaczem.

4. Awaria fazy zasilania

W przypadku awarii fazy zasilania silnik będzie pracował w trybie jednofazowym, co spowoduje szybkie nagrzewanie się uzwojeń silnika i ich szybkie przepalenie. Dlatego należy najpierw sprawdzić bezpiecznik i wyłącznik silnika, a następnie za pomocą multimetru zmierzyć napięcie w obwodzie przednim.

5. Co należy zrobić przed ponownym użyciem silnika, który nie był używany przez dłuższy czas?

(1) Zmierz rezystancję izolacji pomiędzy fazami stojana i uzwojenia oraz pomiędzy uzwojeniem i uziemieniem.

Rezystancja izolacji R powinna spełniać następujący wzór:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

Un: napięcie znamionowe uzwojenia silnika (V)

P: moc silnika (kW)

Dla silników o Un＝380V, R＞0,38MΩ.

Jeżeli rezystancja izolacji jest niska, możesz:

a: uruchom silnik bez obciążenia na 2–3 godziny, aby go wysuszyć;

b: przepuścić przez uzwojenie prąd przemienny niskiego napięcia o napięciu 10% napięcia znamionowego lub połączyć uzwojenie trójfazowe szeregowo, a następnie użyć prądu stałego do jego wysuszenia, utrzymując prąd na poziomie 50% prądu znamionowego;

c: użyj wentylatora do wydmuchiwania gorącego powietrza lub elementu grzewczego, aby je ogrzać.

(2) Wyczyść silnik.

(3) Wymień smar łożyskowy.

6. Dlaczego nie można uruchomić silnika w zimnym otoczeniu?

Jeżeli silnik będzie przechowywany w środowisku o niskiej temperaturze przez zbyt długi czas, mogą wystąpić następujące zdarzenia:

(1) Izolacja silnika pęknie;

(2) Smar łożyskowy zamarznie;

(3) Lut na połączeniu przewodowym zamieni się w proszek.

Dlatego też silnik należy ogrzać, gdy jest przechowywany w zimnym otoczeniu, a przed uruchomieniem należy sprawdzić uzwojenia i łożyska.

7. Jakie są przyczyny niesymetrycznego prądu trójfazowego silnika?

(1) Niezrównoważone napięcie trójfazowe: Jeżeli napięcie trójfazowe jest niezrównoważone, w silniku powstanie prąd wsteczny i odwrotne pole magnetyczne, co spowoduje nierównomierny rozkład prądu trójfazowego, powodując wzrost prądu w jednym uzwojeniu fazowym.

(2) Przeciążenie: Silnik pracuje w stanie przeciążenia, szczególnie podczas rozruchu. Prąd stojana i wirnika silnika wzrasta, generując ciepło. Jeśli czas ten jest nieco dłuższy, prąd uzwojenia jest bardzo prawdopodobnie niezrównoważony.

(3) Usterki w uzwojeniach stojana i wirnika silnika: zwarcia międzyzwojowe, lokalne uziemienia i przerwy w uzwojeniach stojana powodują nadmierny prąd w jednej lub dwóch fazach uzwojenia stojana, powodując poważną nierównowagę prądu trójfazowego.

(4) Niewłaściwa obsługa i konserwacja: Brak regularnej kontroli i konserwacji urządzeń elektrycznych przez operatorów może spowodować wyciek prądu z silnika, pracę w stanie zaniku fazy i generowanie nierównomiernego prądu.

8. Dlaczego silnika 50 Hz nie można podłączyć do źródła zasilania 60 Hz?

Podczas projektowania silnika, blachy ze stali krzemowej są zazwyczaj projektowane do pracy w obszarze nasycenia krzywej magnesowania. Przy stałym napięciu zasilania, zmniejszenie częstotliwości spowoduje wzrost strumienia magnetycznego i prądu wzbudzenia, co doprowadzi do wzrostu prądu silnika i strat miedzi, a ostatecznie do wzrostu temperatury silnika. W poważnych przypadkach silnik może ulec spaleniu z powodu przegrzania cewek.

9.Jakie są przyczyny zaniku fazy silnika?

Zasilanie:

(1) Słaby styk przełącznika powodujący niestabilność zasilania

(2) Odłączenie transformatora lub linii, powodujące przerwanie przesyłu energii elektrycznej

(3) Przepalony bezpiecznik. Niewłaściwy dobór lub nieprawidłowa instalacja bezpiecznika może spowodować jego przepalenie podczas użytkowania.

Silnik:

(1) Śruby skrzynki zaciskowej silnika są luźne i mają słaby kontakt; lub osprzęt silnika jest uszkodzony, np. zerwane przewody

(2) Słabe spawanie okablowania wewnętrznego;

(3) Uzwojenie silnika jest uszkodzone.

10. Jakie są przyczyny nietypowych wibracji i hałasu w silniku?

Aspekty mechaniczne:

(1) Łopatki wentylatora silnika są uszkodzone lub śruby mocujące łopatki wentylatora są poluzowane, co powoduje zderzenie łopatek wentylatora z osłoną. Dźwięk, który powstaje, zmienia się w zależności od siły zderzenia.

(2) Z powodu zużycia łożysk lub niewspółosiowości wału wirniki silnika będą ocierać się o siebie, gdy będą mocno ekscentryczne, co spowoduje silne wibracje silnika i nierównomierne dźwięki tarcia.

(3) Śruby kotwiące silnika są luźne lub fundament nie jest stabilny ze względu na długotrwałe użytkowanie, co powoduje, że silnik wytwarza nieprawidłowe drgania pod wpływem momentu elektromagnetycznego.

(4) Silnik używany przez długi czas ma problemy z suchością z powodu braku oleju smarującego w łożysku lub uszkodzenia kulek stalowych w łożysku, co powoduje nietypowe syczenie lub bulgotanie w komorze łożyska silnika.

Aspekty elektromagnetyczne:

(1) Niezrównoważony prąd trójfazowy; nietypowy hałas pojawia się nagle podczas normalnej pracy silnika, a prędkość obrotowa znacznie spada podczas pracy pod obciążeniem, wydając niski, bulgoczący dźwięk. Może to być spowodowane niezrównoważonym prądem trójfazowym, nadmiernym obciążeniem lub pracą jednofazową.

(2) Zwarcie w uzwojeniu stojana lub wirnika; jeżeli uzwojenie stojana lub wirnika silnika pracuje normalnie, wystąpi zwarcie lub wirnik klatkowy ulegnie uszkodzeniu, silnik będzie wydawał wysoki i niski dźwięk buczenia, a korpus będzie wibrował.

(3) Praca przeciążeniowa silnika;

(4) Utrata fazy;

(5) Część spawana wirnika klatkowego jest otwarta i powoduje pękanie prętów.

11. Co należy zrobić przed uruchomieniem silnika?

(1) W przypadku silników nowo zainstalowanych lub silników wyłączonych z eksploatacji przez okres dłuższy niż trzy miesiące, rezystancję izolacji należy mierzyć za pomocą megaomomierza 500 V. Zasadniczo rezystancja izolacji silników o napięciu poniżej 1 kV i mocy 1000 kW lub mniejszej nie powinna być mniejsza niż 0,5 megaoma.

(2) Sprawdź, czy przewody silnika są prawidłowo podłączone, czy kolejność faz i kierunek obrotów spełniają wymagania, czy uziemienie lub połączenie zerowe jest dobre i czy przekrój przewodów spełnia wymagania.

(3) Sprawdź, czy śruby mocujące silnik nie są luźne, czy w łożyskach nie brakuje oleju, czy szczelina między stojanem a wirnikiem jest odpowiednia oraz czy szczelina jest czysta i wolna od zanieczyszczeń.

(4) Zgodnie z danymi na tabliczce znamionowej silnika, sprawdź, czy podłączone napięcie zasilania jest stałe, czy napięcie zasilania jest stabilne (zwykle dopuszczalny zakres wahań napięcia zasilania wynosi ±5%) oraz czy połączenia uzwojeń są prawidłowe. W przypadku rozrusznika obniżającego napięcie, sprawdź również, czy okablowanie układu rozruchowego jest prawidłowe.

(5) Sprawdź, czy szczotka ma dobry kontakt z komutatorem lub pierścieniem ślizgowym i czy nacisk szczotki spełnia wymagania producenta.

(6) Obróć ręcznie wirnik silnika i wał napędzanej maszyny, aby sprawdzić, czy obrót jest elastyczny, czy nie występuje zacinanie, tarcie lub przesuwanie otworu.

(7) Sprawdź, czy urządzenie transmisyjne nie ma uszkodzeń, np. czy taśma nie jest za mocno lub za luźno naciągnięta, czy nie jest zerwana, a także czy połączenie sprzęgające jest nienaruszone.

(8) Sprawdź, czy wydajność urządzenia sterującego jest odpowiednia, czy wydajność topienia spełnia wymagania i czy instalacja jest stabilna.

(9) Sprawdź, czy okablowanie urządzenia rozruchowego jest prawidłowe, czy styki ruchome i statyczne są dobrze połączone oraz czy w urządzeniu rozruchowym zanurzonym w oleju nie brakuje oleju lub jakość oleju nie uległa pogorszeniu.

(10) Sprawdź, czy układ wentylacji, układ chłodzenia i układ smarowania silnika działają prawidłowo.

(11) Sprawdź, czy wokół jednostki nie znajdują się żadne zanieczyszczenia utrudniające jej działanie oraz czy fundament silnika i napędzanej maszyny jest solidny.

12. Jakie są przyczyny przegrzewania się łożysk silnika?

(1) Łożysko toczne nie jest prawidłowo zamontowane, a tolerancja pasowania jest zbyt ciasna lub zbyt luźna.

(2) Luz osiowy pomiędzy zewnętrzną pokrywą łożyska silnika a zewnętrznym okręgiem łożyska tocznego jest zbyt mały.

(3) Kulki, rolki, pierścienie wewnętrzne i zewnętrzne oraz koszyki kulek są mocno zużyte lub metal się łuszczy.

(4) Pokrywy końcowe lub pokrywy łożysk po obu stronach silnika nie są prawidłowo zamontowane.

(5) Połączenie z ładowarką jest słabe.

(6) Niewłaściwy dobór lub stosowanie i konserwacja smaru, złej jakości smar lub jego stan uległ pogorszeniu bądź jest on zmieszany z pyłem i zanieczyszczeniami, co spowoduje nagrzewanie się łożyska.

Metody instalacji i kontroli

Przed sprawdzeniem łożysk należy najpierw usunąć stary olej smarowy z małych pokryw wewnątrz i na zewnątrz łożysk, a następnie oczyścić je szczotką i benzyną. Po czyszczeniu należy wyczyścić szczeciny lub bawełniane nitki i nie pozostawiać ich w łożyskach.

(1) Dokładnie sprawdź łożyska po czyszczeniu. Łożyska powinny być czyste i nienaruszone, bez przegrzania, pęknięć, łuszczenia, zanieczyszczeń w rowkach itp. Bieżnie wewnętrzne i zewnętrzne powinny być gładkie, a luzy akceptowalne. Jeśli rama nośna jest luźna i powoduje tarcie między ramą nośną a tuleją łożyska, należy wymienić łożysko.

(2) Po przeprowadzeniu kontroli łożyska powinny obracać się elastycznie, bez zacięć.

(3) Sprawdź, czy wewnętrzna i zewnętrzna osłona łożysk nie nosi śladów zużycia. W przypadku stwierdzenia zużycia znajdź przyczynę i usuń ją.

(4) Tuleja wewnętrzna łożyska powinna ściśle przylegać do wału, w przeciwnym razie należy ją wymienić.

(5) Podczas montażu nowych łożysk, należy zastosować metodę nagrzewania olejowego lub metodą prądów wirowych. Temperatura nagrzewania powinna wynosić 90–100°C. Nałożyć tuleję łożyskową na wał silnika w wysokiej temperaturze i upewnić się, że łożysko jest zamontowane na swoim miejscu. Zabrania się montażu łożysk w stanie zimnym, aby uniknąć ich uszkodzenia.

13. Jakie są przyczyny niskiej rezystancji izolacji silnika?

Jeśli wartość rezystancji izolacji silnika pracującego, magazynowanego lub znajdującego się w trybie gotowości przez długi czas nie spełnia wymagań przepisów lub rezystancja izolacji wynosi zero, oznacza to, że izolacja silnika jest słaba. Przyczyny są zazwyczaj następujące:
(1) Silnik jest wilgotny. Z powodu wilgotnego środowiska krople wody wpadają do silnika lub zimne powietrze z zewnętrznego kanału wentylacyjnego przedostaje się do silnika, powodując zawilgocenie izolacji i spadek jej rezystancji.

(2) Uzwojenie silnika ulega starzeniu. Zjawisko to występuje głównie w silnikach, które pracowały przez długi czas. Starzejące się uzwojenie należy na czas zwrócić do fabryki w celu ponownego lakierowania lub przezwojenia, a w razie potrzeby wymienić silnik na nowy.

(3) Na uzwojeniu znajduje się zbyt dużo kurzu lub łożysko poważnie przecieka olejem, a uzwojenie jest zabrudzone olejem i kurzem, co powoduje zmniejszenie rezystancji izolacji.

(4) Izolacja przewodu zasilającego i puszki przyłączeniowej jest słaba. Ponownie owiń i podłącz przewody.

(5) Przewodzący proszek spadający z pierścienia ślizgowego lub szczotki opada do uzwojenia, powodując zmniejszenie rezystancji izolacji wirnika.

(6) Izolacja ulega uszkodzeniu mechanicznemu lub korozji chemicznej, w wyniku czego uzwojenie ulega uziemieniu.
Leczenie
(1) Po wyłączeniu silnika, nagrzewnicę należy uruchomić w wilgotnym środowisku. Po wyłączeniu silnika, aby zapobiec kondensacji wilgoci, nagrzewnica antyzamrożeniowa musi zostać uruchomiona w odpowiednim momencie, aby ogrzać powietrze wokół silnika do temperatury nieznacznie wyższej niż temperatura otoczenia, co pozwoli na usunięcie wilgoci z urządzenia.

(2) Wzmocnij monitorowanie temperatury silnika i w porę podejmij środki chłodzące dla silnika o wysokiej temperaturze, aby zapobiec szybszemu starzeniu się uzwojenia z powodu wysokiej temperatury.

(3) Prowadź dokładną dokumentację konserwacji silnika i czyść uzwojenie silnika w rozsądnych odstępach czasu.

(4) Wzmocnić szkolenia personelu ds. utrzymania ruchu w zakresie procesu konserwacji. Ściśle wdrożyć system akceptacji pakietów dokumentów konserwacyjnych.

Krótko mówiąc, w przypadku silników ze słabą izolacją należy je najpierw wyczyścić, a następnie sprawdzić, czy izolacja nie jest uszkodzona. Jeśli nie ma uszkodzeń, należy je osuszyć. Po wysuszeniu należy sprawdzić napięcie izolacji. Jeśli nadal jest niskie, należy zastosować metodę testową, aby znaleźć punkt usterki i dokonać przeglądu.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery & Electrical Equipment Co., Ltd.(https://www.mingtengmotor.com/)jest profesjonalnym producentem silników synchronicznych z magnesami trwałymi. Nasze centrum techniczne zatrudnia ponad 40 pracowników badawczo-rozwojowych, podzielonych na trzy działy: projektowania, procesów i testowania, specjalizujących się w badaniach i rozwoju, projektowaniu oraz innowacjach procesowych silników synchronicznych z magnesami trwałymi. Korzystając z profesjonalnego oprogramowania projektowego i samodzielnie opracowanych programów do projektowania silników z magnesami trwałymi, w procesie projektowania i produkcji silników zapewniamy ich wydajność i stabilność oraz poprawiamy ich efektywność energetyczną, dostosowując je do rzeczywistych potrzeb i specyficznych warunków pracy użytkownika.

Prawa autorskie: Niniejszy artykuł jest przedrukiem oryginalnego linku:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

Niniejszy artykuł nie odzwierciedla poglądów naszej firmy. Jeśli masz inne zdanie lub poglądy, prosimy o ich skorygowanie!